Pour un développement supportable des transports
Ainsi une politique tarifaire volontariste doit permettre d’une part, de rendre les transports en commun compétitifs pour les familles par rapport à la voiture ; d’autre part, les efforts, entrepris par les régions et la SNCF pour améliorer la qualité des rames, ou par les collectivités pour améliorer celle des bus, doivent être poursuivis et soutenus par l’État. Et la sécurisation des transports en commun, surtout la nuit et sur les lignes peu fréquentées, doit être poursuivie en mettant en œuvre des technologies modernes. Enfin, en favorisant parallèlement les créations de transports en commun sur les axes qui en manquent, avec une dose légère de dissuasion de l’usage de la voiture (les embouteillages et le coût du carburant jouent déjà partiellement ce rôle, la réduction de l’emprise automobile sur la voirie, à l’image de ce qu’a fait Paris, des mesures effectives de circulation alternée, compléteraient le dispositif), on aboutirait à un effet d’entraînement en faveur du transport en commun.
- De même, l’État et les Régions doivent intervenir pour susciter le développement des secteurs logistiques « propres » (fluvial, fer) : en investissant pour créer des plateformes multimodales (ports / ferroutage), en subventionnant les entreprises de ces secteurs sous réserve du respect des règles sociales et environnementales, en jouant sur la fiscalité.
- Il est légitime en effet de favoriser les transporteurs qui utilisent des moyens et méthodes respectueux de l’environnement et du social. Il est grand temps, en particulier, d’étendre aux applications professionnelles, les taxes qui s’appliquent sur le gazole pour les particuliers. L’application du principe pollueur/payeur est nécessaire à la réorientation que nous souhaitons vers des moyens moins polluants. Tant que le fer et le fluvial seront plus chers ou équivalents en coût de revient à la route, rien ne changera.
- La mutualisation des moyens de transport doit permettre d’éviter les transports à vide et les allers-retours inutiles, autant que possible. Une bourse aux transports aux niveaux européen et national, doit permettre de généraliser le principe déjà utilisé dans l’affrètement routier, aux autres types de réseaux.
- Parallèlement aux actions sur les moyens de transports existants, une politique de soutien à la recherche sur les véhicules « propres » (pile à combustibles, hybrides, GNV, biocarburants, et les déjà anciens GPL, électrique et FAP...) doit être menée et suivie. Il importe d’y discerner les fausses bonnes idées, à abandonner, et les voies d’avenir à pousser jusqu’au stade de la commercialisation. Là encore, une intervention des pouvoirs publics (Europe et État) est possible et nécessaire pour sortir de l’ornière certains de ces projets.
En particulier, le déplacement du fret de Roissy à Vatry (Marne), et l’instauration systématique d’un couvre-feu pour les aéroports « urbains » seraient particulièrement bénéfiques à l’agrément du cadre de vie des riverains.
8 réactions à cet article
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Apres les Greves des Transports a Marseille !45 jours seulement (pas encore assez de RTT pour rester a la maison) Apres les incendies des Bus en Banlieue Parisienne ! Apres les Greves a la SNCF qui paralysent le FRET SNCF deja tres lourdement deficitaire et inefficace. Votre article tombe a Pic (
Es-ce de l’humour au 2nd degré ?-
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Une bouffée d’air dans cette France peu joyeuse j’ai envie de dire.
Etant moi même diplômé d’un Master Aménagement et Transports, je comprends votre article.
Comme le dit l’un des précédent commentaire, il ne faut pas oublier l’aspect financier pour que ces dispositions ne restent pas des voeux pieux. Compte tenu du fait que le gouvernement ne fait rien depuis 3 ans, on peut se demander où on est actuellement.
Et bien c’est très simple : 80% des financements vont à la voierie-automobile-camions. L’Etat veut privatiser les autoroutes L’Etat se désengage du financement des TC urbains. L’Etat n’engage pas de ligne budgétaire pour le Lyon-Turin (ferroutage) etc...
Bref, comme on peut le distinguer, actuellement le vrai problème des « transports et déplacements » c’est le manque de moyens financiers et de volonté politique au niveau de l’ETAT. Les collectivités font avec ce qu’elles peuvent : preuve en est, les TER reprennent de la vigueur avec la décentralisation des lignes ferroviaires interurbaines aux régions.
On peut se demande si la SNCF n’est pas « un peu » responsable des déséquilibres actuels (la SNCF est le 1er opérateur routier en France via Sernam and co) et surtout si l’Etat ne se contente pas, encore, de la situation actuelle.
Bref, en tant que professeur, je pense que vous savez au moins aussi bien que moi que les idées ne manquent pas en urbanisme-transports-environnement mais que c’est avant tout les questions politiques et administratives qui gèlent toutes les initiatives...
Allez, pour reprendre espoir, disons nous que Lyon a réussi à mettre au point Velo’V (excellent concept) et que Nice va peut être enfin bénéficier d’un « tortillard urbain ».
Soit dit en passant, si vous avez une offre d’emploi en tant que chargé d’études transports et déplacements, n’hésitez pas à me contacter sur le mail !
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Hé oui, belle analyse. Merci Lalmy.
Une fois n’est pas coutume, pour qu’une volonté politique s’engage VRAIMENT vers une supportabilité du transport, il en va comme pour tous les challenges du 21ème siècle, il faut qu’une vraie envie d’autre chose s’exprime par une masse critique de citoyens. Cela se passe en amont des décisions et des mesures.
Je ne sais pas si vous êtes comme moi, mais j’ai l’impression que d’une manière sournoise, on ne compte pas sur les citoyens pour exprimer leurs envies et changer les choses.
Nos politiques sont à l’image de leurs citoyens. Je pense qu’on peut raisonnablement penser qu’une masse silencieuse et dormante de citoyens est terriblement résignée. Pour les plus pessimistes, cette résignation apparaît comme de l’indifférence, notion à laquelle je ne me résous pas.
Optimiste je suis, et réaliste je resterai en pensant qu’au fond de chacune et chacun d’entres nous existe une vraie envie d’un autre Monde. Cette envie est pour le moment frustration et résignation.
Un autre Monde est possible ; il est du devoir des acteurs sociaux et un peu médiatisé de faire passer un message actiogène et dynamique pour inverser la morosité culturo-éduco-médiatico ambiante.
La solution : S’approprier et transmettre le bonheur intérieur induit par l’attitude éthique.
L’individu-éthisme.
Je suis actif dans cette démarche et en retire beaucoup de satisfaction personnelle malgré une situation environnementale pas terrible.
Merci à vous.
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Pour AM.
Elle a bon dos la Belgique sur le coup.
Vous êtes le centre du Monde, non... ? (Je ne vous en veux pas vraiment, c’est pour rire..)
Bonne journée à vous.
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Es-ce de l’humour au 2nd degré ?
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